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  南鹏飞（左）正在与同事探讨矿车前桥前悬挂以及转向系统组装技术。杨政摄

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　　讲述人
　　中车大同公司矿山事业部矿车行驶与传动室主任 南鹏飞
　　站在雪域之巅，寒风裹着雪粒扑面而来，眼前两台CR240EG高原型矿用自卸车如移动的钢铁堡垒，沉稳穿行于矿坑与料场。这一刻，我眼眶发热，我们终于将“中国智造”的旗帜插上了这片极境。
　　这两个庞然大物长15米、高近7米，载重能力达220吨，单趟运输量能抵三节重载火车皮。
　　在中车大同矿山事业部从事研发7年有余，最让我自豪的是亲眼见证矿车从100吨级、200吨级逐步升级至300吨级。
　　我参与的CR240E型矿用自卸车，其核心的交流电传动系统源自我们在轨道交通领域成熟的技术。但从电力机车到矿用自卸车的跨界研发并非易事，我们反复推演方案，逐项攻克难题。2021年，该车型在鞍钢矿山完成工业性试验，指标达国内领先水平，成为名副其实的“移山高铁”。
　　随着市场对大型矿车需求增长，我们开始向CR330E型300吨级矿车进军。这一次，变流柜、电阻柜、轮边减速器等核心部件全部实现国产化。
　　真正的硬仗，是CR240EG高原型的研制。2023年初，我们接到任务：让220吨级矿车在海拔5400米、缺氧极寒的环境运行。项目周期紧张，设计与制造环节紧密衔接，每一笔设计都要慎之又慎。为了项目按时交付，会议室时常灯火通明，在一次次碰撞中，绿色化、智能化的新型矿车逐渐成型。
　　更令人难忘的是现场组装。团队成员顶着高原反应，早出晚归，盘山路蜿蜒上升的不仅是海拔，更是我们愈发坚定的决心。
　　截至目前，两台高原矿车已累计装载矿石超300万吨，行程8万余公里。日渐增长的数据让我体会到何为“用技术征服极端”。
　　从CR240E的技术积累，到CR330E的能力提升，再到高原矿车的极限突破，每一次挑战都让我们更加强大。

时淼整理