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　　今年以来，山西在历年治超工作取得明显效果的基础上，再次开展了大规模的超限超载货车治理行动，出于什么考量？收到怎样的效果？

——山西日报客户端网友

　　货车超限超载问题，特别是“百吨王”违法运输，一直是压在道路交通安全和公路基础设施上的重大隐患。今年以来，省交通运输厅在历年治超工作成效的基础上，联合公安部门发起了“百吨王”货车专项治理行动，向顽疾亮剑，向乱象开刀。
　　为什么要重拳整治“百吨王”？省交通运输厅工作人员直言：“‘百吨王’不是简单的超限超载，而是对生命安全的严重威胁。”山西矿产资源丰富，是全国重要的煤焦、原材料生产大省，资源型经济特征明显，也是西部原材料外运的重要通道，全省营运货车58.76万辆，司机超过50万人，高速公路日均货车通行近30万辆次。长期以来，一些企业和个人以牺牲安全为代价，搞“掠夺式”运输。
　　2007年，短短三个月，全省连续发生三起因超载导致的桥梁垮塌事故，惨痛教训令人警醒。此后我省治超力度持续加大，超限超载率从13%降至0.2%以内。但随着执法体制改革、省界收费站撤销等新形势出现，一些地方短途超载反弹，“百吨王”屡屡冒头。今年4月起，省交通运输厅、省公安厅按照上级安排部署，重拳出击，全面启动“百吨王”货车专项治理，分阶段、分区域，持续保持高压态势。
　　据省交通运输厅治超处负责人介绍，此次专项治理行动突出“路警联动”，通过制度明责、行动合力、数据互通等举措推动形成常态化合力。
　　自专项行动开展以来，全省共组织联合执法1200余次，重点路段布控、重点车辆拦查，打出“全域布防、精准打击”的组合拳。大同、朔州、太原等地跨界联动，形成“联勤巡查、点位设卡、源头倒查”的三维打击网络。
　　省交通运输厅近期还将联合省公安厅出台通知，进一步加强对高速公路货运车辆冲卡、逃避检测等违法行为的联合处置工作，明确公安、交通、运营企业责任，形成监测预警、应急处置、联合查处、依法追责的闭环机制。
　　在源头端，推动装载企业和源头厂矿纳入监管范围，全面落实“谁装载谁负责”。在路面端，推行“固定检测+流动稽查”“日查+夜查”的组合模式。在末端，严格落实“一超四罚”，同步开展“黑名单曝光”和信用惩戒，形成系统合力。
　　自专项行动开展以来，案例追踪凸显了震慑效应。在大同一次行动查获9辆“百吨王”，在朔州一次集中整治查获18辆“百吨王”……治理效果逐步显现。
　　专项治理不是一阵风。省交通运输厅正结合为期三个月的全省范围内违法超限超载专项治理行动，围绕短途超限超载治理、“百吨王”货车专项治理、源头企业监管、超限检测站管理及违法大件运输车辆治理等重点任务，以“百吨王”为重点，持续加大打击力度。同时，依托治超联席会议机制，交通、公安、市场监管等多部门加强数据共享，推动形成“不敢超、不愿超、不能超”的治理格局。

本报记者冷雪